15.3.2018 Ajoneuvot Koeajo: Škoda Karoq – seuraava Qashqai? Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Onko Yetin korvaaja Škoda Karoq seuraava Suomen myydyin auto? Hyvää: tilankäyttö, kokonaisvaltainen vaivattomuus, hyvä varustelu. Huonoa: voimalinjan toiminta, neliveto vain dieseleiden yhteydessä. Virallisesti Škoda Karoq korvaa mallistossa pidetyn ja persoonallisen Yetin. Se on tyylikkäästi muotoiltu, mutta olemukseltaan samalla selkeästi suorakylkistä edeltäjäänsä konservatiivisempi. Tavallisemman katumaasturin näköisenä sillä on melkoiset mahdollisuudet myyntitykiksi. Kun katsotaan viime vuoden ensirekisteröintien kärkirivejä, löydämme Octavian (5 694 kpl) ja Nissanin huippusuositun katumaasturin Qashqain (5 059 kpl). Ja nyt kun miettii, minkälainen auto näiden kahden risteytys olisi… Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Sisarena Ateca Saimme Karoqista esimakua jo vuonna 2016, kun Škodan valmistama sisarmalli Seat Ateca saapui Suomeen. Moottori ihastui Seatin ajettavuuteen, mukavuuteen, mainioihin tiloihin ja yleiseen vaivattomuuteen. Hieman Atecaa arvokkaampi Karoq korottaa panoksia tuomalla yhtälöön monikäyttöisyyttä lukuisten kassikoukkujen, verkkojen ja lisävarusteisten VarioFlex-istuinten muodossa. Nämä Yetistä tutut takaistuimet liukuvat pituussuunnassa, kaatuvat, nousevat pystyyn ja irtoavat kolmessa osassa. Pikkumaasturin voi tarpeen tullen muuntaa lähes pieneksi pakettiautoksi – takaistuimet poistettuna tilaa on 1 805 litraa. Keskipaikan voi myös jättää pois, jolloin reunimmaisia takaistuimia voi siirtää keskemmälle autoa paremman hartiatilan takaamiseksi. Perusasetuksillakin tilaa on neljälle mainiosti. Tavaratila on monipuolinen: säilytysverkkoja on lukuisia, ja VarioFlex-istuimet irtoavat yksitellen. Takaistuinten lämmityksestä huolimatta johtojen kanssa ei tarvitse leikkiä. Arkea ohjauspyörän takana Ohjauspyörän takaa Karoq on yllätyksetön ja vaivaton. Ohjaus on herkkä ja tarkka, ja jousitus toimii perusmukavasti. Koeajoauton varsin kattavaa Style-varustetasoa oli vielä täydennetty kuljettajan sähkösäätöisellä istuimella. Se tarjoaa keskimittaiselle mainion ajoasennon. Arkea ohjauspyörän takana helpotetaan lukuisilla lokeroilla ja muilla näppärillä yksityiskohdilla. Kojelautanäkymä on pelkistetty, mutta selkeä ja materiaalit ovat laadukkaita. Volkswagen Groupin uuden tietoviihdejärjestelmän hipaisukytkimiin siirtynyt äänenvoimakkuudensäätö ei tosin edelleenkään aiheuta riemunhuutoja. Nykäyksiä ja värinää Sisilian ensikoeajossa nautitun nelivetodieselin jälkeen valitsimme kotimaan koeajoon etuvetoisen perusbensiinimalli 1.0 TSI:n. 115-hevosvoimainen kolmisylinterinen on Karoqin edullisin moottorivaihtoehto. Lisärahasta kuusivaihteisen manuaalin tilalle saa DSG-kaksoiskytkinlaatikon, jollainen koeajoautostakin löytyy. Valitettavasti vaihteiston ja moottorin yhteistyö ontuu. Sinänsä litrainen moottori on mainio, mutta sen ja DSG:n yhteistyössä ovat läsnä kaikki vaihteistotyypin helmasynnit nykäisevästä liikkeellelähdöstä ontuvaan ryömimiseen. Kun auto saadaan liikkeelle toimii vaihteisto hienosti, mutta taajamavauhdissa sen suosimat matalat moottorin pyörintänopeudet saavat kolmisylinterisen värinät kantautumaan ohjauspyörään asti. Värähtely vaivasi myös Moottorin taannoisessa parivertailussa manuaalivaihteista Seat Ateca 1.0 TSI:tä, joten ongelma saattaa toistua myös käsivaihteisessa Karoqissa. Moitteet eivät missään nimessä pilaa muuten hienoa autoa – litraista mallia kaksoiskytkinvaihteistolla mielivän kannattaa vain käydä koeajolla katsomassa, miten käytös sopii omiin mieltymyksiin. Vajaan kolmen tuhannen euron lisäpanostuksella Karoqin saa myös VW Groupin uudella 1,5-litraisella TSI-moottorilla. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Entä se Qashqai? Lisäpanostus on se sana, johon tiivistyy myös Karoqin mahdollinen myyntimenestys. Jo hinnat alkaen Ambition-taso tarjoaa hyvän varustelun, mutta samalla se kohottaa lähtöhinnan noin 27 000 euroon. Yhtä tehokas Qashqai on nelisen tonnia edullisempi. Malliston yläpäässä hintaerot kaventuvat. Kysymys kuuluu, kuinka arvokkaalla autolla myyntitilaston kärkeä voi havitella? Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Škoda Karoq 1.0 TSI Style DSG Hinta alkaen 32 021 € Koeajetun auton hinta varusteineen 38 523 € Moottori Bensiinimoottori 999 cm³, 3 sylinteriä, ahdin, 7-v. automaattivaihteisto, etuveto Teho 85 kW (115 hv), 5000 r/min Vääntö 200 Nm (2000–3500 r/min) Vääntö 200 Nm (2000–3500 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,7 s Huippunopeus 186 km/h Kulutus l/ 100 km NEDC-kulutus 5,3 (yhd.) (l/km) CO2-päästöt 120 g/km Mitat pituus 4382 mm, leveys 1841 mm, korkeus 1603 mm, akseliväli 2624 mm Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta Lue lisää Kaikki artikkelit 20.4.2024 Moottoripyörät Koeajo: Triumph Daytona 660 – 2020-luvun Daytona 19.4.2024 Sähköpyörät Sähköpyörän käyttötesti: Canyon Grizl:On -sähköpyörä sopii erinomaisesti kovempaan menoon! 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi – mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Ajoneuvot 24 senttimetriä ja yksi kokonainen istuinrivi lisää: uuden C3 Aircrossin myötä Citroën C3:n käsite venyy ja paukkuu 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 17.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE Coupé – kun osakesalkku pullistelee 16.4.2024 Ajoneuvot Tesla Model Y sai myös Suomessa houkuttelevan uuden version – Long Range RWD nostaa toimintamatkaa mutta laskee hintaa Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi - mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Ajoneuvot 24 senttimetriä ja yksi kokonainen istuinrivi lisää: uuden C3 Aircrossin myötä Citroën C3:n käsite venyy ja paukkuu 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?