16.6.2019 Ajoneuvot Koeajo: monikäytön mestari – Ford Mondeo Wagon Hybrid Teksti Jussi Saarinen Kuva Jari Saarentaus Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Ford Mondeo -hybridifarmarin ominaisuudet hurmaavat, vaikka itse auto ei sitä heti kättelyssä toitota. Hyvää: erinomainen istuin ja ajoasento, moitteeton ajettavuus, viiveetön hybridivoimalinja. Huonoa: kutistunut tavaratila, alhainen jarrullisen perävaunun vetomassa. Ford Mondeo, yksi ylemmän keskiluokan harvinaistuvista peruspilareista, sai lievän uudistuksensa yhteydessä uudentehoisia dieselmoottoreita, niiden kylkiäisiksi kahdeksanportaisen automaattivaihteiston aiemman kuusipykäläisen sijaan sekä – tämän koeajon pääaiheena – farmari- eli Wagon-mallin hybridiversion. Kaksilitraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin liitto ei sinänsä ole uutta, sillä sellainen esiteltiin nelioviseen porrasperään jo nyky-Mondeon Eurooppaan saapumisen yhteydessä syksyllä 2014. Mutta farkkukoriin ei hybridiä ole siis aikaisemmin yhdistetty. Tuo Sedan-mallinen Hybrid jatkaa edelleen Wagonin rinnalla, ja kyseessä onkin edelleen ainoa saatavilla oleva Mondeon porrasperäinen versio. Itse hybriditekniikka on numeroarvojen puolesta ennallaan. Valmistaja tosin kertoo ohjelmistoa päivitetyn: tarkoituksena on ollut hyödyntää Atkinson-syklillä toimivan polttomoottorin vääntöä entistä paremmin ja sitä kautta kohentaa taloudellisuutta. Hybrid on tarjolla loistokkaampana Vignale-varusteversiona sekä tavallisempana Titanium-painoksena, jollaisen koeajoimme. Ja koska WLTP-hiilidioksidipäästöt kiilautuvat koko muun Mondeo-malliston alapuolelle, myös Hybridin hinta asettuu vastaavasti varusteltuja automaattivaihteisia dieseleitä huokeammaksi. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Ulkona uutta, sisällä ei Mondeon kasvojenkohennus on ehkä hivenen keskimääräistä näkyvämpi. Suurta jäähdyttimen säleikköä on venytetty alaosastaan laajemmaksi ja puskurin alareunaa sekä sumuvalojen ympäristöä muokattu ahnaammaksi. Sumu- ja huomiovalot ovat samalla saaneet uutta muotoa. Peräilmettä puolestaan koristaa nyt vaakasuora kromilista, joka ulottuu takavalojen päälle muovaten ne C-kirjaimen mallisiksi. Sisällä muutokset ovat minimaalisia lukuun ottamatta edellä mainittuja dieselautomaatteja, jotka saivat keskikonsoliinsa uuden automaatin myötä muissa Fordin malleissa käytetyn pyöreän vaihteenvalitsimen. Hybridimallissa sen sijaan käytetään edelleen perinteistä keppimallista valitsinta, eli ohjaamo on tismalleen ennallaan. Tämä pätee siis myös laatuvaikutelmaan, joka ei hetkessä hurmaa. Kojelaudan paikoittainen muovisuus häviää tietysti premium-brändeille ja myös monelle samaa statusta tavoitteleville ”perheautomerkeille”, mutta tuiki tavallista käyttöautoa etsivälle seikalla ei liene tuon taivaallista merkitystä. Varsinkaan, kun käytettävyydessä ei ole juuri millään rintamalla moittimista. Tai ehkä sentään mittaristossa: hybridimallille ominaisena se tarjoaa jättimäisen analogisen nopeusmittarin mutta vastaavasti selvästi pienempää piperrystä täynnä olevat reunanäytöt. Näiden sinänsä monipuolinen ekosisältö katoaa lisäksi myötävalon heijasteluissa miltei näkymättömiin. Sisäistä kauneutta Muuten Mondeo lukeutuu niihin autoihin, jotka suorastaan hemmottelevat kuljettajaansa, niin paikallaan seistessä kuin ajossakin. Eikä tämä on edelleenkään automaailmassa itsestään selvä asia – auton hintaluokasta riippumatta. Aloitetaan kuljettajan istuimesta, joka on erityisen mukava, tukeva mutta silti pehmeä, lähestulkoon laiskanlinnamainen. Ajoasento on muutenkin mittasuhteiltaan erinomainen. Mukavahko alusta ja vaimea melutaso komppaavat kaikkea tätä. Myös ajettavuus kerää ylisanoja, oli kyse sitten ohjaustunnosta, kaarrekäytöksestä tai suuntavakavuudesta – kunhan ensin tottuu elastisen alustan keinuviin liikkeisiin. Kaupunkiajokin sujuu auton suurista ulkomitoista huolimatta melko näppärästi, kiitos kepeän ja loogisen ohjauksen sekä hybriditekniikan tuoman pehmeän ja viiveettömän suorituskyvyn. Viimeksi mainittu miellyttää myös maantien ja moottoritien nopeudenmuutoksissa, eikä polttomoottorin käyntiääni nouse edes täyskaasukiihdytyksessä häiritsevän korkeaksi. Energian talteenotto on perusajotilassa tavanomaisen automaattivaihteisen luokkaa, mutta Eco-asennossa se muuttuu jo selvästi tarmokkaammaksi, eli nopeus hidastuu kaasua nostettaessa selvästi. Mainittua Eco-asentoa tulee käytettyä siksikin, ettei se tuo menon jouhevuuteen erityistä ”haittaa”, vaikka normiasento onkin kiihdytyksiin lähdettäessä valppaampi. Vaihteiston L-asennon valitsemalla regenerointi muuttuu vieläkin selvemmäksi. Kuten on tapana ollut, myös tässä tapauksessa hybridimallin säästö painottuu hankintahintaan ja kaupunkiajoon – viimeistään moottoritienopeuksissa diesel lyö hybridin kulutusedun jo selvästi. Kuljetuskompromisseja Tavaratilassa ekotekniikka näkyy valitettavan selvänä, sillä ajoakuston luoma kyhmy leikkaa normaali-Wagonin tilavuudesta reippaat sata litraa pois. Ei Hybridinkään kontti 403-litraisena pieni ole, mutta ilmaisee jo selvästi automallin korkean iän – uudemmissa vastaavissa malleissa moiset lattiapatit on jo suunnitteluvaiheessa poistettu. Suksiluukku on sentään saatu jätettyä juuri ja juuri käyttökelpoiseksi, ja laajennuskin asettuu normitapaan vaateriin. Takaistuintilat ovat tutut, siis todella väljät. Hybridimallien yleiseen tapaan myös Mondeon perävaunumassa on rajoitetumpi kuin pelkällä polttomoottorilla käyvillä versioilla. Jarruttoman kärryn 750 kiloa istuu suurimman sallitun haarukkaan, mutta samaan kilomäärään rajoittuva jarrullinen vetomassa rajaa muun muassa matkailuvaunujen vetäjät pois laskuista. Nämä kuljetukseen liittyvät epäkohdat jäävät kuitenkin taka-alalle, kun on sipaissut Mondeolla kohtuullisen pitkän ajorupeaman. Kovin paljon parempaa matka-autoa ei nimittäin ole alle 40 000 euron hintaan tarjolla, ja kilpailijat katoavat käytännössä kokonaan, kun lisätään vaatimukseksi se hybridivoimalinja ylemmän keskiluokan farkkukorissa. Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Jari Saarentaus Ford Mondeo Wagon Hybrid Titanium 2.0 187 hv HEV A6 Hinta alkaen 38 592 € Koeajetun auton hinta varusteineen 42 956 € Moottori Hybridi, bensiinimoottori 1 999 cm³, 4 sylinteriä, portaaton automaattivaihteisto, etuveto. Teho 137 kW (187 hv), 6000 r/min Vääntö 173 Nm (4000 r/min) Vääntö 173 Nm (4000 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 9,4 s Huippunopeus 187 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 5,7 (yhd.) CO2-päästöt 131 g/km Mitat pituus 4867 mm, leveys 1852 mm, korkeus 1501 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 750 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 5 vuotta / 100 000 km Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 29.3.2024 Ajoneuvot Se oli sitten siinä – tämä XC90 on kaikkien aikojen viimeinen diesel-Volvo 27.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-Benz EQB 300 4Matic – tämä tulee tarpeeseen 26.3.2024 Koeajo Maistiainen: Suzuki Swift – pienessä vara parempi 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 25.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Volvo XC90 T8 – vanhojentanssien kuningatar 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta 25.3.2024 Ajoneuvot Supersuositun Fiat 500:n myynti loppuu Euroopassa – siksi täyssähköversiolle jouduttaneen tekemään oma polttomoottorivaihtoehtonsa 24.3.2024 Koeajo Maistiainen: Renault Scenic – enemmän sähköistä perheautoa 24.3.2024 Ajoneuvot Täysin uusi Infiniti QX80 lienee parasta, mitä Nissan Patrolista on koskaan tehty Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 27.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-Benz EQB 300 4Matic – tämä tulee tarpeeseen 28.3.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Herra tasavallan presidentti, kuinka usein pesetätte autonne? 27.3.2024 Matkailu Satavuotias Fordin matkailuauto – osattiin sitä ennenkin 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 28.3.2024 Moottoriurheilu Nimi muistiin! - 19-vuotias Pedro Acosta paalutti nimensä MotoGP-historiaan 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta 25.3.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: 2 x VW Golf - kaksipäisen Golfin varjossa 25.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Volvo XC90 T8 – vanhojentanssien kuningatar 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 20.3.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Kiinan poliisin peitellessä ökyostoksiaan, voi Mercedes-Benz ML muuttua yhtäkkiä Honda CR-V:ksi 20.3.2024 Uutinen Vakuutusyhtiö If myöntää taas vakuutuksia Porsche Taycan -sähköautoille ja sen sisarmalleille – kunhan tietty ehto täyttyy 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta