Päästökohu jatkuu: Ajon aikainen testi paljasti dieselautojen järkyttävän suuret erot

Liikenteessä tehdyssä tuoreessa testissä kävi ilmi, että eri dieselautomallien typenoksidipäästöissä on merkittäviä eroja.

Saksalainen Auto, Motor und Sport -lehti selvitti tuoreessa numerossaan yhdeksän automallin typenoksidipäästöt (NOx) liikenteessä.

Vain yksi automalli eli Volkswagen Golf 2.0 TDI Euro6 pääsi lähelle Euro6-päästönormin mukaisia typenoksidipäästöjä (0,08 grammaa/km). Huonoin auto oli Fiat 500x 1.6 Multijet, joka päästeli 10,6-kertaisesti yli normilukeman.

Testi vakioreitillä

Auto, Motor und Sport testautti autot päästömittauksiin erikoistuneen Emissions Analytics -yrityksellä. Tien päällä tehdyssä RDE-mittauksessa (Real Driving Emissions) käytettiin autoihin asennettua PEMS-mittauslaitteistoa (Portable Emissions Measurement System).

Päästöt mitattiin Stuttgartin ympäristössä AMS-testireitillä, jota käytetään lehden taloudellisen ajon kulutusmittauksiin. Sadan kilometrin mittaisella reitillä on kaupunkiajoa, maantieajoa (80 km/h) ja moottoritieajoa (enintään 130 km/h).

Reitillä mitatut polttoaineen kulutukset ovat koko AMS-testikulutusta pienemmät. Vakio ajotapa on jouhea ja taloudellinen. Siitä huolimatta typenoksidipäästöt ylittyivät.

Seitsemän dieselautoa

Testissä oli mukana seitsemän Euro6-normin mukaista dieselautoa, lisäksi yksi Volkswagenin päästöhuijausjärjestelmällä varustettu Euro5-normin Audi Q3 Quattro 2.0 TDI (EA 189) sekä yksi bensiinikäyttöinen auto eli Ford Mondeo 1.0 Ecoboost.

Testituloksissa otettiin huomioon vuonna 2018 voimaan tuleva sääntö. Sen mukaan todellisen ajon RDE-mittauksessa dieselautojen NOx-päästöt saavat ylittää nykyisen Euro6-rajan enintään 2,1-kertaisesti.

Testatut autot paremmuusjärjestyksessä typenoksidipäästön (NOx) mukaan (Euro6-raja 0,08 g/km)

Malli	Puhdistusmentelmä	Teho (kW)	Kerroin	Nox-päästö (g/km)
1. Volkswagen Golf 2.0 TDI Variant	NOx-katalysaattori	110	1,9	0,148
2. Mercedes-Benz C 250d T 2.1	SCR-urearuiskutus	150	2,7	0,215
3. Mazda CX-3 SkyActiv-D 1.5	SkyActiv, EGR	77	3,6	0,284
4. BMW X5 sDrive25d 2.0	SCR+NOx-kat.	170	5,8	0,462
5. Opel Mokka 1.6 CDTi	NOx-katalysaattori	100	6,0	0,477
6. Volvo XC90 D5 2.0	NOx-katalysaattori	165	6,2	0,498
7. Fiat 500X 1.6 Multijet	NOx-katalysaattori	88	10,6	0,845
8. Audi Q3 quattro 2.0 TDI (Euro 5, EA 189 -diesel huijausohjelmistolla)	NOx-katalysaattori	103	4,8 (vrt. Euro 5, 0,18 g/km)	0,864
Verrokki: Ford Mondeo 1.0 Ecoboost (bensiini)	-	92	1,6	0,096 (raja 0,06, bensiiniauto)

Yllättävä puhdistustulos

Tulokset yllättivät, sillä niiden perusteella päästöille ei ole yhtä ylivoimaista puhdistusmenetelmää. Maantieajossa ja raskaassa ajossa paras SCR-urearuiskutus (Mercedes-Benz) ei ollut parhaimmillaan kaupunkiajossa moottorin ollessa kylmä.

BMW X5:n teoriassa kehittynein puhdistusmenetelmä (SCR-urearuiskutuksen ja NOx –katalysaattorin yhdistelmä) osoittautui käytännössä pettymykseksi.

Testireitillä sekä NOx-katalysaattori (Volkswagen) että moottorin sisäiset toimenpiteet (alhainen puristussuhde ja pakokaasujen takaisinkierrätys, Mazda) osoittautuivat toimiviksi. Tilanne voi muuttua raskaammalla kuormalla ja pyrkivämmällä ajotavalla.

Bensiiniautossa (Ford) oli pienimmät NOx-päästöt, mutta kaupunkiajossa lukuisine liikkeelle lähtöineen piskuinen litrainen bensiinimoottori oli kovilla ja päästöt nousivat. Kaupunkiajossa kolme parasta dieseliä alitti bensiini-Mondeon NOx-päästöt.

Lähde: Auto, Motor und Sport 25/2015

Teksti Timo Turkula, Kuvat Moottori ja Volkswagen